Page 24 - Die Juni/Juli 2022 Ausgabe von 2700 Das Citymagazin

Der große 2700 Autotest Kia Sportage
Seit 1994 gibt es den KIA Sportage. Trugen die ersten beiden Genera- tionen von 1994 – 2010 noch Geländewagen-Outfit, mauserte sich die Sportage-Reihe spätestens mit der ab 2010 gebauten 3. Generation zum SUV mit mehr und mehr dynamischer Formensprache. Die nunmehr 5. Generation setzt optisch noch mal eins drauf und bietet ein aggressiv – geducktes Styling mit besonders hervorstechender Lichtsignatur im Front- und Heckbereich, verbunden mit einer dynamisch ansteigenden Seitenlinie. Seit kurzem lieferbar sind die Hybrid Modelle. Einerseits als Vollhybrid mit 230 PS Systemleistung und 1,49kWh Batteriekapazität und als Plug-in Version mit 265 PS Systemleistung und einer Batterie- kapazität von 13,8 kWh bei einer rein elektrischen Reichweite von 56 km nach WLTP. Beide Versionen verfügen über einen klassischen 1.6 T- GDI HEV Turbobenziner und 6-Gang-Automatikgetriebe mit Allradan- trieb. Der wesentliche Unterschied zwischen beiden Varianten besteht in der Anwendung des Elektroaggregats: Beim Vollhybrid wird dieses unterstützend eingesetzt und kommt sowohl bei langsamem Fahren als auch beim sogenannten „Segeln“ als Alleinantrieb zum Einsatz. Zusätzlich unterstützt es bei voller Leistungsabgabe den Benzinmotor. Der Plug-in Hybrid wird klassisch geladen und kann rein elektrisch Strecken bis 56km zurücklegen. Beim Bremsen und Ausrollen wird bei beiden Versionen durch Rekuperation Energie in die Batterie einge- speist. Die neuen Kia Sportage Modelle gibt es ab 30.590,- Euro im Autohaus Hönigmann Wiener Neustadt.
Der Fahrer:
Das City Magazin „segelt“ im Hybrid Modus.
Die Strecke:
Vom Autohaus Hönigmann auf der B17 in Richtung Neunkirchen, über Neusiedl/Stfd. nach Maiersdorf und schließlich durch Weikersdorf und die Autobahnumfahrung zurück ins Autohaus.
Fahrverhalten:
Dank Allradantrieb geht es auch im Sportmodus gut aus engen Kurven. Der Sportage durcheilt Kurven souverän ohne große Karosserieneigung.
Familientauglichkeit:
Die Rücksitze lassen sich mit einem Zug im Kofferraum im Verhältnis 40:20:40 umlegen. Damit ergibt sich ein Laderaum von 1.780 Litern – perfekt für den Urlaub sowie den schnellen Baumarkteinkauf.
Komfort:
Neuere Fahrzeuge bieten immer mehr Features. Wichtig ist aber auch, sich damit zurechtzufinden. KIA ist das mit der „Multimodus-Kont- rollanzeige“ in der Mittelkonsole, welche sich mit den Fingerspitzen einfach und intuitiv steuern lässt, hervorragend gelungen.
Interieur:
Das geschwungene 12,3-Zoll-Panorama-Display ist das Herzstück und gleichzeitig Blickfang im Cockpit: Ein Touchscreen mit zwei Bildschir- men, auf dem alle Fahr-, Informations-, Verbindungs- und Unterhal- tungsinformationen übersichtlich dargestellt sind.
Preis/Leistung:
Der KIA Sportage beginnt bei 30.590,- Euro. Für das gebotene Exte- rieur-/ Interieurdesign sowie die technischen Features ein attraktiver Preis – bei anderen muss man für Ähnliches durchaus tiefer in die Tasche greifen
Fazit:
Wieder ein tolles Fahrzeug und Meilenstein der KIA Ingenieure – be- sonders wenn man sich den ersten Sportage anno 1994 in Erinnerung ruft ;-)
* Es gibt gewisse Situationen, in denen der Benzinmotor automatisch aktiviert wird, auch wenn sich das Fahrzeug im EV-Modus befindet. Beispiele hierfür sind: wenn der Ladezustand der Hybridbatterie auf ein bestimmtes Niveau gesunken ist, wenn ein hoher Beschleunigungsbedarf besteht und/oder wenn der Innenraum beheizt werden muss.).
Die Bewertung
Design:
Wie von einem anderen Stern: Eine Mischung aus futuristisch und ext- rem dynamisch.
Dynamik:
Der getestete Voll Hybrid mit 230 PS Systemleistung hat bereits im Eco – Modus einen sehr guten Antritt. Der Sportmodus legt noch ein Schäuferl dazu, was aber in den wenigsten Alltagsfahrsituationen von Nöten ist.
Fahren und sparen:
Mit einem Knopfdruck auf die Hybrid/Elektro-Taste (HEV/EV) in der Mittelkonsole kann zwischen Elektro- und Hybridbetrieb gewählt werden. Im EV-Modus - ideal für den Stadtverkehr - nutzt der Sportage Plug-in-Hybrid vorrangig rein elektrische Energie für emissionsfreies Fahren*. Im HEV-Modus werden beide Aggregate genutzt, wobei je nach Situation entweder nur der Benzinmotor, nur der Elektromotor oder beide gleichzeitig zum Einsatz kommen.
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© Alexander Csitkovits